Projekt SWJ (för Microsoft Train Simulator)

Beskrivning av banan, bygget och annat av intresse.

Här kommer jag successivt att berätta om framskridandet av banbygget samt lämna litet bakgrunder till varför det blir si eller så.

Dagsläget:
2002-12-08:
Postspåren och första versionen av industriområdet är klart. Jag är inte riktigt nöjd, så det blir förmodligen en ombyggnad av bruksspåren senare...
Nu återstår "bara" två små linjer att bygga, sen är det dags för landskapsutsmyckningen och aktiviteterna.

2002-12-07:
Nu är hela Wigghammars station färdigbyggd, så när som industriområdet och två postspår.
Anslutningslinjerna till Ankarbenning och Tomastorp har också påbörjats, liksom lokstation och verkstadsområdet.
En bild från Wigghammar har lagts till på miljösidan, liksom två bilder från Knapasjö med passerande snälltåg.

2002-12-06:
Äntligen! Nu har banbygget nått stationsgränsen för Wigghammar. Blir nu ett mastodontprojekt att anlägga denna bangård med plattformsspår, uppställningsspår, godsspår, industrianslutningar (bland annat ett helt stort industriområde), lokstation med verkstäder etcetera samt ytterligare två banor (en förortsbana och en före detta privat järnväg som införlivats med SWJ för åtskilliga år sedan). På den senare banan är trafiken mycket livlig med gods- och persontåg. På förortslinjen förekommer endast persontrafik.

2002-12-03:
Nu är station "Fönätre" byggd (med fyra genomgående spår, spår till lastkaj och godsmagasin samt till en industrianslutning. Dessutom finns ett längre (cirka tre-fyra kilometer långt) industrispår, som ska byggas klart inom kort.
Bygget har rullat på ytterligare och har även passerat "Snytens" hållplats vid kilometer 87,9. Banan sträcker sig nu till en punkt 94,1 kilometer från Surabyholm. Det betyder dessutom att det endast fattas cirka fyra kilometer till stationsgränsen för Wigghammar.
Ett problem med grundtilesen har dock uppstått och hittills har jag inte funnit någon lösning på detta. Effekten är att banan nu sticker ut i den vita cyberrymden om det överhuvudtaget går att bygga vidare. Ska studera manualer för att hitta en lösning.
Mer infor och snart även nya bilder följer...

2002-12-02:
Banbygget har gått vidare i kuperad terräng. Banan slingrar sig fram på en höjd mellan 39 och 58 meter över havet. Blandad terräng som gör att banan också är relativt kurvig. Men ändå dxrar den på det hela taget rakt mot norr!
Hela 15 kilometer har adderats efter "Andersberg". Banan har passerat "Svartlien" hållplats och har nått fram till en punkt cirka en kilometer söder om stationsgränsen för "Fönätre".
Inga nya bilder har tagits.

2002-11-14:
En del träd har placerats ut. Nya plattformar vid Surabyholm hade lagts in, men efter detta spårade hela programmet ur och vid nästa start hade hela bangården i Surabyholm försvunnit. Inte ett spår så långt ögat nådde. Det gick dock att köra tågen i alla fall! Märkligt.
Nåja, som tur var fungerade back-uppen den här gången och det var bara att lägga tillbaka den senast sparade versionen från kvällen innan. Ett stort skogsparti var visserligen försvunnet, men det hade i alla fall inte blivit bra och jag hade tänkt byta ut det. Nu får jag göra det vare sig jag vill eller inte.
Fyra nya bilder (med vintermotiv) har lagts in på en ny sida "Miljöer / Linjebilder".

2002-11-09:
Justeringar av landskapet här och var har präglat dagens arbete. Vidare har stationsbyggnad och godsmagasin placerats ut i Andersberg.
De fem färdiga hållplatslägena, Klingbo, Olberga, Riset, Lisjö och Haga har fått sina (namngivna) hållplatskurer.
Larsboda station har fått nya texturer med namn. Likaså Mullsjöhyttan, Nästa och Surabyholm.
Nya bilder har lagts ut under vinjetten "Stationer och miljöer".

2002-11-07:
Banbygget går vidare. Ytterligare 12 km har lagts till sträckan mot Wigghammar. Vid km 48,2 ligger en ny hållplats, Haga, och strax därefter börjar banan stiga från slättlandet, som prägalt bilden ända sedan Surabyholm. Bygget har dragit vidare och vid km 59,5 (från Surabyholm) ligger nu mötesstationen Andersberg med långt mötesspår, spår för godsmagasin och lastkaj samt en industrianslutning. Kanske är det här de berömda husvagnarna byggs?

2002-10-27:
Banbygget, topografi, måttsättning (kilometertavlor), bangårdar, vissa byggnader och landskapsdetaljer vid stationer och hållplatser är klara för SWJ-linjen till en punkt 6 km norr om stationsmitten i Grenhörna. Bibanorna till Mullsjöhyttan och Grenhörna (MJ) är också färdiga.

Rullande materielen för SWJ finns så här långt: Dieselloken (T1, T2, T3 och T4) samt rälsbussar med släp är så gott som klara. En hel del godsvagnar och nästan alla svetsade 40-talspersonvagnar. En nitad finns också. Fler följer...

Rullande materielen för MJ finns så här långt: Dieselloket T2 nummer 8 finns klart (T1 nummer 5 är halvklart). Godsvagnar finns i stort sett enbart malmvagnstypen Ea.

Vad sker härnäst?
En del småjusteringar ska göras på det byggda nätet (47 km i huvudlinje, 18 km i SJ-linjen=komplett samt cirka 80 km i två bibanor, MJ). Därefter ska tre hållplatskurer göras om (Olberga är klar medan Riset, Lisjö och Klingbo ska justeras och få korrekta namn). Litet utsmyckningar görs också, sedan lämnas den här delen som klar i beta-version.

Nästa helg (?) startar så den vidare utbyggnaden av SWJ mot norr och slutmålet Wigghammar. På vägen dit ska fem trafikplatser anläggas: Haga (hållplats), Anderstorp (mötesstation med tre spår), Svartlien (hållplats), Fönätre (mötesstation med fyra spår) samt Snyten (hållplats).

Bangårdsbygget i Wigghammar kommer att bli omfattande och sedan återstår de två anslutande banorna dit, från Tomastorp (en förortslinje av ren personkaraktär) samt från Ankarbenning (en traditionell järnväg med blandad trafik).

Linjekarta_SWJ_01.Doc
Schematisk linjekarta för SWJ med anslutande linjer. Visar stationer och hållplatser vid de olika linjerna samt avstånd mellan trafikplatserna. Uppdaterad: 2002-10-27.

Historik och annan dokumentation kring SWJ-projektet för intresserade.
Sidan skapades den 27 oktober 2002 för att främst Lars Palm ska få tillgång till bilder och annat av intresse kring banans utbyggnad och utveckling.

Denna sida uppdaterades senast 2002-12-08.