Notis-Nytt

Har du något att bidra med till "Notis-Nytt"? Skicka det i så fall till Per-Olof Berger.
Vanlig post skickas under adress: Nioörtsvägen 28 A, 4 tr, 126 32 Hägersten.
Tack på förhand för ditt bidrag!

OBS! Bilder på de nya fordon som presenteras i notiserna från spåret är välkomna. Har du något att bidra med? Skicka i så fall bilderna digitalt till:
Redaktionen
Publicerade bilder premieras!

Senast uppdaterad: 2002-09-20.

Notiser från spåret

2002-09-16
Nya högfartssträckan i Tyskland
Under den första trafikmånaden (augusti) på den nya högfartssträckan mellan Köln och Frankfurt am Main färdades ca 80.000 resenärer med det nya snabbtåget ICE 3. Beläggningen var ungefär 50procent i andra klass och 60 procent i första klass.

Från och med den 15 september går det ett tåg i timmen, med växelvisa uppehåll i Siegburg-Bonn, Montabaur och Limburg Süd. Alla tåg stannar i Frankurt Flughafen.

2002-08-21
Nytt dubbelspår
Den 21 augusti 2002 tog näringsminister Björn Rosengren det första spadtaget för dubbelspårsbygget Älvkarleö–Bomansberget strax söder om Gävle.

Skutskär får en ny station en bit söder om den nuvarande, detta på grund av att den nya sträckningen av linjen kommer att gå väster om den gamla och mer direkt till Furuvik där en ny station anläggs.
>BR> Arbetet beräknas vara klart år 2005.

Inlandsbanan
Kommunerna på Inlandsbanans södra del mellan Kristinehamn och Mora är intresserade av en upprustning av nämnda del av banan. För närvarande förekommer bara trafik mellan Kristinehamn och Lesjöfors och någon kilometer söder om Mora. Dessutom har Vansbro trafik via Västerdalsbanan mellan Repbäcken och Malung.

2002-08-13
Tvärbanan i Stockholm
Onsdagen den 14 augusti kl. 11.30 invigdes sträckan Gullmarsplan–Sickla udde. Tidigare var det tänkt att den skulle tas i reguljär drift i slutet av året. Förutom det faktum att provkörningarna har gått bra så är en annan anledning den att Bomässa 2002 i Hammarby sjöstad invigdes dagen efter.

Ytterligare några nya spårvagnar har nu satts i trafik, senast nr 418 av samma typ som de tidigare levererade, A 32.

Beträffande denna spårvägslinje har nu arbetet med att flytta hållplatsläget för hållplats Årstaberg, riktning Liljeholmen–Alvik påbörjats. Det innebär att det nya hållplatsen hamnar på andra sidan Svärdslångsvägen mitt emot hållplatsläget riktning Gullmarsplan–Sickla udde.

Eftersom pendeltågen kommer att få en ny station vid Årstaberg, underlättas i framtiden omstigning mellan pendeltåg och spårvagn.

Godstrafikavtal
Onsdagen den 7 augusti slöts ett avtal mellan svenska Banverket, tyska DB Netz och färjerederiet Scandlines i hansastaden Rostock som förväntas underlätta godstrafiken på järnväg mellan Sverige och kontinenten. Det lanseras under namnet North-south Freight Freeways.

Intresserade operatörer i Sverige vänder sig till Banverket.

Detta avtal innebär att vagnarna skeppas via Trelleborg–Sassnitz eller Rostock.

Tyskland
Torsdagen den 1 augusti togs den nya sträckan mellan Köln och Frankfurt am Main i drift. Den går helt på den östra sidan om Rhen och är anpassad för högfartståg.

Den nya sträckans längd är 177 km exklusive anslutande linjer. Då den tidvis går genom mycket kuperad terräng, har den många tunnlar (30 stycken) och broar/viadukter (18 stycken). Längsta tunnel är Schulwald-tunneln 4500 m och längsta bro är Halbertalbrücke som är 992 m. Största stigning är 40 promille, vilket understryker karaktären på banan.

Högsta hastighet är 300 km/h.

Från och med den 15 december 2002 inleds den reguljära trafiken. Till dess pågår provkörningar upplåtna för vanliga resenärer till specialpris.

DB vänder sig till allmänheten med att påpeka att man bjuder resenärerna på en timme. Det tar nämligen högst 76 minuter mellan Köln och Frankfurt am Main mot 134 minuter via den gamla Rhensträckan.

2002-07-02
SJ
Cykel får medtagas på ett par Öresundstågsavgångar i mån av plats på sträckorna Göteborg–Malmö–Köpenhamn respektive Kalmar–Malmö–Köpenhamn. Tågen på dessa sträckor har i låggolvsdelen av tåget platsutrymme för diverse bagage och således även cykel.

Det är dock ännu på lite udda tider (morgon och kväll) som det kommer att vara tillåtet att medtaga cykel i mån av plats.

De lokala Öresundstågen mellan destinationer i Skåne och Köpenhamn–Helsingör har inte detta utrymme vilket medför att cykel inte får meddtagas på dessa tåg.

Tvärbanan i Stockholm
Sedan en tid tillbaka har spårvagnsflottan utökats. De tolv första vagnarna av typ A32 har nu fått sällskap på spåret av ytterligare några stycken. Det är vagnarna med nummer 413, 414 och 415 som har kommit i trafik. Ytterligare någon vagn har levererats men ännu ej tagits i trafik.

Sammanlagt ska tio vagnar levereras vilket gör att det totalt kommer att finnas 22 vagnar. Dessa kommer även att trafikera Nockebybanan.

De första 12 vagnarna har nummer 401 till och med 412.

På fredag, den 5 juli, kommer SJK Stockholm att "provåka" den nya sträckan mellan Gullmarsplan och Sickla udde. Avfärden från Gullmarsplan är satt till klockan 13.00.

2002-06-29
Älmhult–Duisburg (Tyskland) direkt.
Med start 27 juni började IKEA köra direkttåg från Älmhult till Duisburg med last av möbler avsett för hela Europa.

Det är IKEAs dotterföretag IKEA Rail AB som ansvarar för trafiken. Det är meningen att köra ett tåg per dag fem dagar i veckan. Sedan tillkomsten, 2001-04-01, av IKEA Rail har den förre chefen för SJ Gods, numera Green Cargo, Christer Beijbom varit chef. Det dagliga tåget omfattande 15 vagnar beräknas ersätta 60 lastbilar. Årligen transporteras 20 miljoner kubikmeter varor som om tio år väntas ha ökat till 80 miljoner kubikmeter.

Nürnberg Hauptbahnhof
har återinvigts efter renovering och ombyggnad som kostat cirka 700 miljoner kronor. Stationen trafikeras av cirka 1 000 tåg av alla slag per dag och cirka 130 000 resenärer likaså per dag. Stationen är näst München Hbf Bayerns mest trafikerade station.

Lehrter Bahnhof
Fram till år 2007 kommer DBs stora stationsombyggnadsprogram att kosta drygt 6 miljarder kronor.

Bland nya stationer som närmar sig sin fullbordan är Lehrter Bahnhof i Berlin som då den står klar för trafik i sin nya skepnad inte bara är Europas modernaste storstation utan också Berlins nya storstation. Med namnet Berlin Zentralbahnhof får den järnvägstrafik i två plan, dels den nuvarande öst-västliga sträckningen dels en nord-sydlig sträckning. Dessutom kommer U-bahn att få anslutning till den nya centralstationen och vidare kommer man att dra, likaledes i tunnel, en motorväg förbi stationenen.

Stationen får ett futuristiskt utseende i glas och stål. Den beräknas stå klar år 2006.

Bästa järnvägsstation
Beträffande stationer utsåg den tyska bilorganisationen ADAC Frankfurt Hauptbahnhof (Hbf) till bästa järnvägsstation tidigare i år. Stationen fick betyget ”sehr gut” eller på svenska mycket bra.

Övriga tyska stationer i jämförelsen fick betyget ”gut” eller bra i betyg tillsammans med Brüssel Midi och Zürich Hauptbahnhof. De tyska stationerna med detta betyg var Berlin Zoo Bhf, Hamburg Hbf, Hannover Hbf, Leipzig Hbf, Stuttgart Hbf och München Hbhf.

Man fick fram betygen från momenten: säkerhet, service, städning, komfort, information, vägledning och pris.

2002-05-30:
Linx
Det av SJ och NSB (norska statsbanorna) hälftenägda Linx premiärkörde tisdagen 28 maj sitt första X2000-tåg mellan Göteborg och Köpenhamn. Avgångstid från Göteborg 6.40 och ankomsttid till Köpenhamn 10.04. Detta tåg gör två turer till per dag. Övriga X2000-turer på sträckan trafikeras tills vidare med SJ-versionen av X2000.

Detta första ombyggda tåg kommer att följas av flera. De sätts i trafik allt eftersom inte bara på denna sträcka utan även på sträckan Stockholm och Oslo. Ombyggnaden sker hos TGOJ i Tillberga. Tåget innehåller två klasser, nämligen Linx businessklass och standardklass. Alla platser i tåget får strömuttag för möjlighet att arbeta med dator.

Serveringsvagnen kallas för Deli och får kanske tågvärldens längsta bardisk.

Sträckan Stockholm-Karlstad-Oslo får redan i samband med sommartidtabellen från och med den 16 juni X2000-tåg i trafik, dock till att börja med i SJ-utförande. Restiden mellan de två huvudstäderna förkortas från cirka 6 timmar till cirka 4 timmar och 50 minuter. Till hösten beräknas den första Linx-varianten av X2000 komma i trafik.

Det dröjer ett par år innan dessa tåg kommer i trafik på sträckan Oslo-Göteborg-Köpenhamn. Detta bland annat beroende på ombyggnaden av sträckan Oslo-Göteborg.

2002-05-12:
Ny tågolycka i England
Minst sju människor förolyckades när ett regionaltåg från London King´s Cross till King´s Lynn i Norfolk spårade ur i Potters Bar en bit norr om London, fredagen den 10 maj 2002.

Den troliga olycksorsaken var ett växelfel. Sedan tidigare är känt att underhållet på det brittiska järnvägsnätet har släpat efter.

Eurostar
Från och med lördagen den 20 juli till och med lördagen den 7 september i år kommer ett Eurostartåg att trafikera sträckan London Waterloo-Avignon C tur och retur.

Anledningen är den stora efterfrågan från semesterresande britter i riktning Provence i södra Frankrike. Restiden blir 6 timmar och 15 minuter för den mer än 1 100 km långa sträckan. Tåget gör uppehåll i Ashford söder om London.

Sedan den nya TGV-sträckan till Medelhavet öppnades för trafik 2001 har många bytt tåg i Paris från Eurostar till TGV. För att erbjuda en bättre service för resenärerna börjar man nu med genomgående lördagstrafik med ett tåg om dagen.

Skillnaden mellan att åka med lördagståget från London och de vanliga TGV-tågen är att man kommer in till den gamla centralstationen i Avignon nära den gamla stadskärnan medan TGV-resenärena får nöja sig med den nya TGV-stationen som inte ligger lika centralt.

2002-04-24:
Nya pendeltåg
Lite kompletterande fakta till gårdagens uppgifter kan vara på plats. Som nämndes kommer de nya pendeltågsvagnarna (105 meter långa) att ha 380-390 sittplatser. För att ställa det i relation till dagens situation gäller att den första typen av pendeltåg, littra X1, har 98 sittplatser per vagn, alltså 196 sittplatser per enhet.

Motsvarande siffror för nästa generation pendeltåg, X10, var 92 sittplatser per vagn, totalt 184 per enhet. Detta gällde fram till den nu pågående moderniseringen av fordonen. Efter ombyggnaden kommer sittplatsantalet att minska med närmare 10 platser. Detta bland annat beroende på möjlighetrn att bättre kunna lämna plats åt barnvagnar och cyklar.

Antalet sittplatser blir därmed inte färre i de nya tågen jämfört med dagens pendeltåg. Dessutom ska tilläggas att den nya pendeltågsvagnen får sex tvåaxliga boggier, varav fem är andrivna.

Ny tågolycka i USA
Tidigt i går morse strax efter klockan åtta lokal tid kolliderade Metrolinks lokaltåg nr 809, från Riverside till San Juan Capistrano, med ett godståg, tillhörigt BNSF, i Placentia beläget i Orange County sydost om centrala Los Angeles. Tre människor, varav två passagerare på lokaltåget, omkom medan ett par hundra människor skadades. Att olyckan inte blev värre kan förklaras av att lokaltåget stod still då det påkördes av godståget, som var ett långt containerlastat tåg med 67 vagnar.

Olyckan är den första allvarliga som drabbat Metrolink, sedan starten 1991. Tåget trafikerade linjen Inland Empire–Orange County.

Beträffande förra veckans olycka i Florida med ett biltåg kan sägas att fyra passagerare dog och ett par hundra skadades. Ett drygt tjugotal personer fick stanna kvar på sjukhus.

Linjen blev klar för trafik förbi olycksplatsen på söndagen, medan biltågstrafiken återupptogs på tisdagen (den 23 april).

Metrolink startade sin verksamhet i Los Angelesområdet 1991. Dagligen färdas cirka 24.400 personer med de sex tåglinjer som ingår i Metrolink. Det handlar huvudsakligen om arbetsresor.

BNSF, som är ett av USAs största järnvägsbolag är en sammanslagning av Burlington Northern och Santa Fe.

2002-04-23:
Nya pendeltåg till Stockholmstrafiken
På måndagseftermiddagen (2002-04-22) meddelade Storstockholms Lokaltrafik (SL) att man hade tecknat avtal med den franska tågtillverkaren Alstom om leverans av 55 nya pendeltåg (littra X60) till pendeltågstrafiken i Stockholm med omnejd.

De första fordonen levereras under 2004, för att testköras innan de övriga vagnarna fortlöpande börjar levereras från 2005. Slutleverans sker under år 2007. En option om leverans av ytterligare 50 vagnar ingår i beställningen. Ordern är värd omkring 400 miljoner euro, motsvarande 3,7 miljarder SEK.

Varje vagn består av sex ledade delar och är 105 meter lång. Två vagnar motsvarar ett fullängdståg av idag bestående av fyra enheter eller åtta vagnar. Beroende på den slutliga sittplatsinredningen, som inte är klar, kommer varje vagn att få cirka 380-390 sittplatser och cirka 530 ståplatser. Varje vagnsida har 12 passagerardörrar med en bredd av 130 cm mot dagens 120 cm. Dessutom kommer på- och avstigningen att underlättas genom låggolvsprincipen, det vill säga direkt insteg i vagnen som på tunnelbanan. Inte mindre än 92 procent av golvet ligger i samma plan.

De nya tågen får en toppfart av 160 km/h, jämfört med 120 km/h (X1) respektive 140 km/h (X10). De kommer att tillverkas av Alstoms fabriker i Salzgitter i Tyskland.

Detta var den andra order som den franska tågtillverkaren Alstom har fått från svenska tågoperatörer på kort tid. Senast var det SJ/TiM (Tåg i Mälardalen) som förra året beställde tvåvåningståg för Mälardalstrafiken.

2002-04-19:
Byggstart
Arbetet med den blivande pendeltågsstationen Årstaberg strax söder om Årstabron i Stockholm har påbörjats. Den väntas stå färdig 2005 och kommer att få anslutning till Tvärbanan och bussar.

Tvärbanan i Stockholm
Provkörningarna på sträckan Gullmarsplan–Sickla udde har startat. Trafikstarten för hela sträckan Alvik–Gullmarsplan–Sickla udde väntas ske i slutet av innevarande år.

Tågolycka i USA
Ett biltåg från Sanford i Florida till Lorton i Virginia, strax söder om huvudstaden Washington DC, spårade ur i går eftermiddag lokal tid i Crescent City i nordöstra Florida.

Tåget, som tillhör det statliga bolaget Amtrak, hade färdats i cirka en timme då det av okänd anledning spårade ur. Hittills har olycka krävt 6 dödsoffer och ett 20-tal allvarligt skadade. Tåget bestod av 16 personvagnar och 23 biltransportvagnar. Det fanns omkring 470 människor ombord på tåget. Flera av personvagnarna välte.

Fotnot: Biltåget som trafikerar ovan nämnda sträcka har tågnumret 52 (nordgående) respektive 53 (sydgående). Det är för övrigt Amtraks enda biltåg och nyttjas flitigt av resenärer till och från Florida. Sanford är beläget en liten bit norr om Orlando. Tågens avgångs- och ankomsttider är desamma oavsett färdriktning, nämligen 16.00 resp. 8.30. Sträckan är 855 miles eller 1375 km.

2002-03-14:
Tvärbanan i Stockholm (Alvik–Gullmarsplan)
Idag återöppnades hela sträckan för trafik igen. För ett par dagar sedan godkände järnvägsinspektionen trafik över Alviksbron och Gröndalsbron, som varit avstängda från slutet av januari på grund av upptäckten av sprickbildningar i broarna.

Broarna har nu provisoriskt förstärkts i väntan på ett mer omfattande förstärkningsarbete, vilket väntas ske i sommar. Över Alviksbron går trafiken på enkelspår, medan den går på båda spåren över Gröndalsbron.

I och med att trafiken nu har återupptagits till och från Alvik, så går de nya A 32-vagnarna i trafik igen. De gamla A 30- och B 30-vagnarna har åter börjat gå på sin ”hemmabana” , dvs Nockebybanan.

Samtidigt fortsätter arbetet med den östra delen mellan Gullmarsplan och Sickla udde i Hammarby sjöstad. Efter det att spåren har kommit på plats pågår nu arbetet med luftledningar och signaler. Provkörningar på denna del väntas komma igång senare under våren.

Den första av de ytterligare tio beställda spårvagnarna kommer förmodligen att levereras under april.

2002-03-01:
Tågkollision i Göteborg
I går morse, torsdagen den 28 februari, kolliderade ett godståg, draget av ett diesellok littera T44, av okänd anledning med ett par multipelkopplade Rc-lok. Olyckan inträffade på ett industrispår på Hisingen i Göteborg.

Ingen människa skadades allvarligt, eftersom de båda tågens lokförare hade sinnesnärvaro nog att hoppa strax innan kollisionen. Då hastigheten var låg orsakade olyckan ingen urspårning. Däremot fick dieselloket en del skador i båda ändar, eftersom den främsta av godstågets vagnar klättrade upp på dieselloket.

2002-02-22:
Tågstopp
Stormovädret över Sverige idag (2002-02-22) har ställt till med problem för trafiken. Vid åttatiden på morgonen stoppades tågtrafiken över Öresund på grund av den kraftiga sidvinden. Trafiken återupptogs vid middagstid.

I praktiskt taget hela Skåne stod tågen stilla på förmiddagen. Även på Västkustbanan i Halland var det problem.

Eftersom ovädret rör sig norrut kan problem uppstå även i andra delar av landet.

Ny pendeltågsstation i Stockholm
År 2005 öppnas en ny pendelstågsstation, Årstaberg, i södra Stockholm mellan Stockholm Södra och Älvsjö. Den byggs i anslutning till spårvägshållplatsen med samma namn på Tvärbanan. Årtalet är valt med hänsyn till att den nya Årstabron är klar för trafik 2004. En upprustning av spåren på den gamla bron ska därefter göras, innan den nya stationen kan tas i drift.

Även en mindre bussterminal kommer att byggas.

Den nya stationen kommer, förutom omstigningsmöjligheterna till andra trafikslag, även att underlätta för boende och arbetande i området. SL räknar med en förlängning av restiden för pendeltågen med omkring ett par minuter.

2002-02-13:
Citybanan i Stockholm
Banverket presenterade idag (2002-02-13) en plan för byggande av pendeltågstunnel genom centrala Stockholm. Den skulle sträcka sig från Stockholm Södra till Tomteboda och, med en beräknad byggstart hösten 2005, kunna stå färdig 2011. Den beräknade kostnaden för den cirka 6 km långa tunneln skulle bli omkring 7 miljarder kr.

Man finner att en tunnel, som går via en ny station i anslutning till tunnelbanestationen T-Centralen, invid Stockholm Central, och en annan under tunnelbanestation Odenplan är det bästa alternativet. Möjlighet till en station vid Slussen nämns också vilket i så fall skulle innebära att tunneln börjar mellan Årstabroarna och Stockholm Södra.

Ett tunnelalternativ utgående från Liljeholmen under Kungsholmen avfärdas.

Med den nya pendeltågstunneln kan tågtrafiken fördubblas. I väntan på en färdig tunnel kommer banverket att förstärka kapaciteten på sträckan Stockholm Södra–Stockholm C, med vissa spårförändringar vid infarten till Stockholm C samt signalutbyggnader. Dessa förändringar hoppas man kunna ha klara 2005.

2002-02-08:
Tvärbanan i Stockholm
Under fredagen (2002-02-08) kom det besked som många hade väntat på, nämligen att trafiken på hela Tvärbanan mellan Alvik och Gullmarsplan skulle kunna vara i gång igen i mitten av mars i år.

Noggrannare undersökningar har visat att det inte har varit någon risk för broras, men att man trots det inte återupptar trafiken omedelbart, är föranlett av att man vill genomföra vissa förstärkningar av de båda broarna, Gröndals- resp. Alviksbron.

Det handlar lite grand om psykologiska faktorer. Ena stunden är allt utan problem och i nästa stund är broarna fallfärdiga för att sedan åter igen vara trafikdugliga. Förstärkningsarbetena beräknas vara avklarade efter en månad.

Under tiden har, som tidigare nämnts, trafiken varit igång på sträckan Liljeholmen–Gullmarsplan. De gamla Nockebyvagnarna, skyltade med nr 12 och Alvik respektive Nockeby i vagnsändarna, har provisoriskt skyltats om till nr 22 (Tvärbanans linjenummer) och Liljeholmen respektive Gullmarsplan.

2002-02-01:
Tvärbanan i Stockholm (Alvik–Gullmarsplan)
I tisdags kväll (2002-01-29) stängdes trafiken av på grund av funna sprickbildningar på Gröndals- respektive Alviksbron. Trafiken ersattes av bussar på sträckan Gullmarsplan–Liljeholmen–Thorildsplan.

Funderingar om ersättningstrafik med spårvagnar på delsträckan Liljeholmen–Gullmarsplan fanns. Idag (2002-02-01) på eftermiddagen startade ”provtrafik” den nämnda sträckan med gamla vagnar, typ A 30 och B30. Att inte de nya, för banan anskaffade, vagnarna av typ A 32 sattes i trafik berodde på att de är för breda att transporteras via tunnelbanan. Vagnarna står nämligen uppställda i Brommahallen vid Alvik.

Parallellt med spårvagnstrafiken går ersättningsbussar på samma sträcka samt vidare till Thorildsplan.

Hur länge länge detta provisorium kommer att fortgå, blir förmodligen klarlagt inom någon vecka då ytterligare undersökningar av broarna är klara. Först då kommer det att avgöras hur lång tid förstärkningsarbetena beräknas ta.

2002-01-30:
Tvärbanan i Stockholm (Alvik–Gullmarsplan)
Spårvagnstrafiken på den sedan 2000 trafikerade Tvärbanan upphörde tills vidare på tisdagskvällen (2002-01-29), sedan det upptäckts sprickor på de båda broarna, Gröndalsbron och Alviksbron. Det var efter en undersökning, som genomförts av SL Infrateknik, som sprickorna hade uppdagats.

Enligt sakkunskap är broarna feldimensionerade med tanke på typ av trafik.

Nu ska SL tillsammans med de båda entreprenörerna Skanska och NCC närmare undersöka de båda broarna. Vill det sig illa kan spårvagnstrafiken komma att vara nedlagd under en längre tid.

Under tiden går det ersättningsbussar mellan Gullmarsplan och Thorildsplan. Den sista biten till Alvik får resenärena färdas med tunnelbanan. Eftersom uppåt 24.000 resande dagligen utnyttjar Tvärbanan förstår man snabbt att ersättningsbussar inte på långa vägar kan ersätta spårvagnarna. Istället uppmanas trafikanterna att åka med tunnelbanan.

Under tiden fortsätter färdigställandet av Tvärbana Ost, sträckan mellan Gullmarsplan och Sickla udde i Hammarby sjöstad. Trafiken beräknas kunna starta i månadsskiftet november/december 2002.

Roslagsbanan
Ett tåg körde vid nio-tiden på morgonen, 2002-01-30, på en stoppbock vid Östra station i Stockholm. Anledningen till olyckan är ännu inte klarlagd. Fyra personer skadades och fördes till sjukhuset. Föraren av tåget chockades svårt.

Vinterstormar orsakar trafikproblem i södra Sverige
De oväder som drabbat huvudsakligen Götaland de senaste dagarna har ställt till stora problem för all slags trafik till följd av kraftiga vindar. Detta har bland annat orsakat stopp i både väg- och järnvägstrafik och dessutom stopp i eldistributionen.

De mer trafikerade järnvägssträckor som har drabbats är Alvesta–Hässleholm på södra stambanan, Västkustbanan genom Halland, och sträckan Växjö–Emmaboda–Kalmar på Kust till kust-banan.

2001-06-27:
Ersättningståg för X2000
Det första av fyra ersättningståg för X2000 levererades idag från TGOJ-verkstaden i Malmö. Det består av 1:a- och 2:a-klassvagnar samt en bistrovagn.

Vagnarna är ombyggda 80-talsvagnar och är målade i mörkare blå färg än SJ:s övriga personvagnspark.

De är dessutom utrustade med uttag för musikanläggning och dator.

Ett tågsätt ska bestå av sex vagnar. Fyra tågsätt plus tre vagnar i reserv är beställda (totalt 27 vagnar). Reservtågsätten kommer att ställas upp i Göteborg, Malmö och Stockholm.

Sommarnotiser runt om i Sverige

Lidingöbanan
Tisdagen 19 juni invigdes SL-trafiken till Gåshaga brygga. Trots regn och rusk hade en hel del ”invigningsgäster” trotsat vädrets makter och begivit sig till den nya ändhållplatsen. Den ligger alldeles intill bryggan för skärgårdsbåtarna, som också officiellt invigdes.

Dagen till ära svarade Lidingöbanans gamla trotjänare – vagn nr 5, en teakklädd spårvagn i brunt från 1914, normalt hemmahörande i Malmköping – för invigningstrafiken jämte betydligt yngre A24, nr 17.

Den ordinarie trafiken ombesörjdes av trevagnarståg (A30B + B30B + A30B).

Mälarbanan
Den 5 juni startade trafiken på den nya linjen mellan Kallhäll och Kungsängen. Man utnyttjar dock endast det ena spåret tills vidare. Den mest trafikerade enkelspårssträckan i Sverige blir ett minne blott den 20 augusti, då dubbelspåret tas i bruk. Dessutom förlängs pendeltågslinjen till Bålsta med mellanliggande Upplands Bro som ny pendeltågsstation. I Kungsängen finns förbigångsmöjlighet för fjärrtåg.

Från och med 20 augusti stannar fjärrtågen inte längre i Kungsängen. Pendeltågsresenärer får göra omstigning i Bålsta istället. Liksom tidigare gör även fjärrtågen uppehåll i Sundbyberg.

Tvärbanan i Stockholm
Två månader före tidtabellen står den nya Kvarnbron, invid Gullmarsplan, färdig. På den kommer spårvagnarna att färdas under Skanstulls- och Johanneshovsbroarna till och från Sickla udde i Hammarby sjöstad.

Innan den nya bron blir trafikklar återstår en hel del arbeten. Preliminärt kommer de första provturerna att göras sommaren 2002.

SJ får och missar trafik
SJ tappar trafiken på sträckan Sundsvall – Östersund. Det blir Tågkompaniet som tar hand om den.

Däremot får SJ fortsätta att trafikera Kust- till Kustbanan, Göteborg–Kalmar/Karlskrona och sträckan Örebro–Mjölby.

Reginatåg i trafik
De Reginatåg, som VL (Västmanlands län) hyrt, kommer att överlåtas till Tåg i Bergslagen (TiB), som övertar VL:s spårbundna trafik. Det rör sig om typ X50 (200 km/h i toppfart). Dessutom trafikeras VL-tågsträckor med X14 (Östgötapendeltåg), X12 (SJ) och loktåg.

TiB bedriver även trafik från Gävle till Hallsberg via Dalarnas och Örebro län. I Dalarna svarar man för trafiken till och från Mora.

Gävleborgs län (X-trafik) har erhållit sina X51 (Reginatåg med toppfart 180 km/tim).

”Nya” vagnar på spåret
Förutom de först omtalade X2000-ersättningsvagnarna, har en del ”nya” vagnar uppenbarat sig. Det rör sig dels om B10, i huvudsak ombyggda B2-vagnar, och dels om R2, ombyggda från RB1.

Den förstnämnda vagnen får upp till 85 sittplatser. Det har möjliggjorts genom att den ena toaletten tagits bort. I vagnskorgen har dessutom tagits upp ett cirkulärt fönster. Huvudsakliga användningsområdet blir trafiken Stockholm–Uppsala.

R2 är en typ restaurangvagn, det blir sju stycken, som ingår i konceptet Orientexpressen. De kommer att återfinnas i IC-tågen Stockholm–Göteborg över Västerås och Örebro.

De är helt anpassade för en ”gammaldags” restaurangvagnsservice, det vill säga vita dukar på borden med porslin och riktiga bestick. De har ombyggd köksdel och det finns möjlighet till en trerättersmeny.

Allt eftersom vagnarna levereras sätts de i trafik.

Linx
Det av SJ och norska NSB till lika delar ägda bolaget har övertagit trafiken på sträckorna Oslo–Göteborg–Malmö–Köpenhamn och Oslo–Karlstad–Stockholm.

För ändamålet kommer man av SJ att hyra elva X2000-sätt (fyra vagnar), varav fyra är anpassade för trafiken till Köpenhamn. I samband med ombyggnaden erhåller tågen L, som tillägg i typbeteckningen, till exempel X2L.

De får en ny yttre design och blir interiört upprustade med ny inredning, med förhöjd komfort. Den nya färgen, exteriört, kommer att gå i blått, gult, rött och vitt.

Tills de ombyggda tågen finns på plats rullar X2000 i det gängse utförandet. Dessutom kommer loktåg (IC) att förstärka trafiken.

Det första ombyggda X2000-tågsättet väntas bli levererat under 2002 från TGOJ-verkstaden i Tillberga.

2001-02-21:
SJ hyr in 16 Regina-tågsätt för Mälardalstrafiken
SJ har, i väntan på de från Alstom beställda tågen för Mälardalen, beslutat sig för att hyra in 12 Regina-tåg, till och med utgången av år 2006 och fyra för ytterligare ett halvår.

De första tågen beräknas bli levererade i mars nästa år och i juni nästa år hoppas man ha 10 Regina-tåg i drift. Topphastigheten är 200 km/t. SJ kommer att hyra både två- och trevagnarstågsätt. Uthyrare är Transitio, som ägs av några länstrafikbolag, bland annat SL. Tågen tillverkas av Adtranz.

SJ undersöker X2-tågsätt
SJ har beslutat att undersöka alla X2-tågsätt med anledning av olyckan söder om Mjölby söndagen den 18 februari 2001.

Det var X2000-tåget 545 från Stockholm (18.18) på väg till Köpenhamn, som spårade ur vid 20.30-tiden. Orsaken var ett axelbrott på en av mellanvagnarna.

Tåget höll sig på spåret så när som på den drabbade axelns hjul. Ingen av de cirka 125 passagerarna kom till skada.

Järnvägsinspektionen låter meddela att hastigheten på X2-tågen reduceras till max 160 km/t till dess samtliga X2-sätt har granskats och godkänts. SJ undersökte i första hand de 20 X2-tåg som används i trafiken mellan Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö/Köpenhamn. Det arbetet har precis avslutats utan att man hittat några fel. Nu återstår undersökningen av de restgerande X2-tågen.

2001-02-03:
Olycka vid Gävle lördagen 3 februari 2001
Söder om Gävle, vid Furuvik, påkördes tåg 882, Stockholm–Storlien, av ett diesellok. Resandetåget, draget av två Rc 6-lok, som blivit stående på grund av att båda loken hade drabbats av maskinskada, skulle få hjälp in till Gävle av dieselloket. Sikten var vid tillfället kraftigt nedsatt, eftersom det snöade ymnigt.

Ett tiotal personer skadades, de flesta lindrigt.

Trafiken på Norrland leds nu över Avesta-Krylbo och Storvik.

Tvärbanan i Stockholm
Årsskiftet 2002/2003 kommer spårvägstrafiken på den nu påbörjade delen av Tvärbanan mellan Gullmarsplan och Sickla udde (Hammarby sjöstad) i Stockholm, att vara igång.

Bron över Sickla kanal, Allébron, är redan byggd. Sedan den 1 september 2000 pågår arbetet med Kvarnbron vid Gullmarsplan. Den kommer att leda spårvägen i en böj under Johanneshovs- och Skanstullsbroarna och passera över Hammarbybacken ned till den första hållplatsen efter Gullmarsplan, nämligen Mårtensdal. Ytterligare ett par hållplatser blir det på sträckan, Luma och Sickla kaj.

För att klara av trafiken på den förlängda banan, har SL/Connex beställt tio nya spårvagnar. Därmed kommer det att finnas 22 nya vagnar av typ A 32.

Roslagsbanan
Från den 1 februari 2001 tog Connex hand om trafiken istället för Linjebuss.

SJ köper tåg
Onsdagen den 10 januari 2001 meddelade SJ, att man slutit ett avtal med den franska tågtillverkaren Alstom, om köp av 43 tåg för ca 2,5 miljoner kronor.

Tågen är i första hand avsedda för trafiken kring Mälardalen. Topphastigheten blir 200 km/t. De nya tågen ska kunna köra sträckan Stockholm–Västerås på 50 minuter.

Av de 43 tågen, som blir i tvåvåningsutförande, kommer 27 att kunna ta cirka 300 passagerare medan resterande 16 har plats för cirka 200 passagerare.

Nya spår kring Stockholm
Arbetena med den nya Årstabron pågår nu för fullt. På båda sidor om den blivande bron är det mesta nu gjort. Under våren 2001 påbörjas arbetet med själva bron, med början från Årstasidan.

Två nya gång-/cykelbroar är nu på plats, men de kommer inte att tas i bruk förrän merparten av arbetena med spårläggningen är klar. Den ena bron, som finns på den södra sidan, i Årstaskog, utgör en fortsättning på den gamla gångbron över de nuvarande spåren, medan den andra på den norra sidan i Tanto, ersätter den nu rivna gamla gångbron där.

Själva järnvägsbron, som blir lite längre än den nuvarande, drygt 70 år gamla bron, kommer även att ge plats åt en gång- och cykelbana, belägen på brons västra sida, intill uppspåret. På den östra sidan kommer det att finnas ett motsvarande utrymme avsett för banarbetspersonal.

År 2004 beräknas bron kunna tas i trafik.

2000-08-21:
Stockholms tunnelbana 50 år
Under perioden 15 augusti-15 oktober firas tunnelbanan i Stockholm, som fyller 50 år. Själva födelsedagen är den 1 oktober. Detta datum 1950 invigdes trafiken på sträckan Slussen-Hökarängen.

Sedan dess har mycket hänt. Numera består tunnelbanenätet av tre linjesystem, det gröna (=äldsta), det röda och det blå.

Gröna linjen trafikerar sträckorna Hagsätra-Hässelby strand, Farsta strand-Alvik och Skarpnäck-Åkeshov. Under högtrafik tillkommer insatståg med andra ändstationer. Under lågsäsong, sommartid, kan vissa sträckningar förändras. Så till exempel vänder ibland tåg från Skarpnäck vid Odenplan.

Röda linjen trafikerar sträckorna Norsborg-Ropsten och Fruängen-Mörby centrum. Även här förekommer insatståg i rusningstrafik.

Blå linjen, slutligen, trafikerar sträckorna Kungsträdgården-Hjulsta och Kungsträdgården-Akalla.

Den röda linjen började trafikeras 1964 och den blå 1974.

Tunnelbanan har 100 stationer eller 101 om man även räknar med den ej invigda stationen Kymlinge mellan Hallonbergen och Kista på Akallalinjen.

Den högst belägna stationen är Fruängen, cirka 47 meter över havet och den lägst belägna är Kungsträdgården, cirka 24 meter under havsytan.

Spårnätet omfattar 112,6 km, varav 65,6 km är i tunnel och 9,9 km på broar och viadukter.

Tvärbanan
Den 25 augusti invigs Tvärbanan, Stockholms senast tillkomna spårvägslinje. Invigningsceremonierna hålls på Gullmarsplan, vilken för närvarande är linjens ena ändstation. Den andra är Alvik. Men inom kort, den 1 september, påbörjas arbetet på en fortsättning av Tvärbanan. Om två år ska banan sträcka sig till Hammarby sjöstad.

Lidingöbanan
Under ett par månader i höst, 4 september-29 oktober, kommer Lidingöbanan mellan Ropsten och Gåshaga att vara avstängd. Anledningen är bland annat att man ska anlägga en ny hållplats, Skärsätra, mellan hållplatserna Centralvägen och Parkvägen. De senare kommer att försvinna och således ersättas av den nya hållplatsen Skärsätra, som tas i bruk i och med trafikstarten i höst. Vidare kommer man att förlänga banan från nuvarande ändstationen Gåshaga till Gåshaga brygga, där ett nytt bostadsområde håller på att växa upp. Denna förlängning blir dock inte klar för trafik förrän till våren 2001, i samband med att bryggan för Waxholmsbolagets båtar och ett värdshus blir klara. Promenadavståndet mellan spårvagn och båt blir bara 50 meter.

Öresundsförbindelsen
Den gångna helgen, 19 och 20 augusti, blev en del tåg inställda på grund av lokförarbrist och tekniska fel.

2000-08-06:
Tågstopp
Under torsdagen (den 3 augusti) stoppades tågtrafiken förbi Getå, sedan banvallen höll på att rasa. Det myckna regnandet under den senaste tiden gav upphov till underminering av banvallen på den känsliga sträckan förbi Getå.

Normalt passerar tågen med låg hastighet, men nu fick trafiken helt avstanna.

I stället leddes tågen på sträckan Stockholm-Nyköping-Norrköping över Katrineholm.

Banverket räknade med att tågtrafiken skulle kunna återupptas redan under fredagen (den 4 augusti).

De tåg som berörs är, förutom Östgötatrafikens tåg till och från Nyköping via återöppnade Kolmården (före detta Krokek), Kustpilen (Stockholm-Linköping- Kalmar), reginaltåg Stockholm-Linköping och intercitytåg Stockholm-Malmö. Alla X 2000-tåg Stockholm-Malmö/Karlskrona går via Katrineholm.

Det kan nämnas att Getå var platsen för den svåraste järnvägsolycka som hittills drabbat Sverige. Den 1 oktober 1918 spårade snälltåget från Malmö till Stockholm ur vid Getå, varvid 41 människor omkom och lika många skadades. Banvallen hade även vid detta tillfälle underminerats och spolats bort till följd av höstregnet.

Tåget drogs för övrigt av det allra första ångloket av littera F, nr 1200.

Öresundsförbindelsen
Sedan Öresundsbron togs i bruk, den 1 juli i år, har cirka 200 tåg ställts in. En tredjedel av tågen har varit försenade med minst fem minuter.

Ändå har många resenärer utnyttjat tågen mellan Malmö och Köpenhamn.

Danska DSB räknar med att problemen ska försvinna senare i höst då man fått tillräckligt många av de nya Öresundstågen.

Bombardier köper ADtranz
Daimler-Chrysler säljer sin järnvägsmaterieltillverkare ADtranz till det kanadabaserade Bombardier. Köpeskillingen lyder på 670 miljoner dollar eller cirka sju miljarder kronor.

Anledningen till affären är bland annat att Adtranz haft en vikande lönsamhet under de senaste åren och att Daimler-Chrysler vill koncentrera sig på sin kärnverksamhet, biltillverkning.

I Sverige berörs cirka 1 600 anställda, huvudsakligen i Västerås, Helsingborg och Kalmar.

Adtranz har levererat det mesta som rullar på svenska spår, till exempel X2000-tågen och Stockholms nya tunnelbanevagnar.

Även Bombardier finns representrat i Sverige. Den nya spårvagnen i Stockholm är tillverkad av Bombardier, med undantag för motorerna, som tillverkats av Adtranz. Även slutmontering av spårvagnarna har gjorts av Adtranz.

Adtranz har totalt cirka 22 000 anställda medan Bombardier har 56 000.

2000-08-02:
Lokförarbrist
Under de senaste dagarna (månadsskiftet juli/augusti) har SJ tvingats ställa in en del tåg på grund av brist på lokförare. Det är tåg mellan Stockholm-Göteborg, Stockholm-Uppsala och Stockholm-Mora som har berörts.

Det är den allt hårdare konkurrensen på spåren som givit upphov till denna olägenhet.

Enligt SJ finns det risk för liknande förseningar även under hösten.

Tvärbanan
Under perioden 29 juli-4 augusti hålls Tvärbanan i Stockholm stängd för trafik. Sträckan Gullmarsplan-Liljeholmen-Thorildsplan trafikeras med bussar med ett intervall i överensstämmelse med spårvägstrafiken, det vill säga kvartstrafik. Den typ av buss som används är de blå stomlinjebussarna.

Anledningen till att inte Alvik är ändhållplats, utan i stället Thorildsplan, är att Tranebergsbron inte får trafikeras av tunga fordon. Resenärer till Alvik får byta till tunnelbana vid Thorildsplan.

2000-07-27:
Tågsimulator för pc
Den amerikanska datajätten Microsoft presenterade 25 juli en nyhet för alla tågdiggare. Nästa år, 2001, till våren kommer det att finnas en tågsimulator för pc för alla vänner av tåg och datorer. Tillsammans med det brittiskbaserade Kuju Entertainment har Microsoft utvecklat ett tågsimuleringsprogram.

Det nya simuleringsprogrammet presenteras vid NMRA:s tågshow i San José, Kalifornien, 4-6 augusti i år.

I programmet, som är utbyggbart, ingår skilda tågslag i olika landskapsmiljöer. Man kan själv skapa både egna järnvägsfordon respektive järnvägsmiljöer. Enligt uppgift kommer användaren att mötas av ett mycket realistiskt skådespel i virtuell miljö (fullt jämförbart med existerande flygsimuleringsprogram).

Som användare kan man ikläda sig rollen som antingen lokförare, passagerare eller som åskådare. Förarpanelen liksom fordonen och det förbirusande landskapet är mycket naturtroget återgivet.

Mike Geertsen, produktplanerare vid Microsoft, säger att deras 18-åriga utvecklande av simuleringsprogram äntligen resulterat i denna tågsimulator. ”Vi är förtjusta över att ha skapat denna produkt för alla järnvägsvänner. De ges nu möjligheten att utvidga sin hobby.”

Användaren kan nyttja upp till nio olika lok, av skilda slag. Det finns ånglok, moderna diesellok till det nya amerikanska snabbtåget Acela. I programmet ingår sex olika järnvägar. Dessa är som följer:

Amtrak	Spelaren befinner sig på den amerikanska nordostkorridoren med ett snabbtåg typ Acela.
Burlington Northern Santa Fe Railway	Man möts av utmaningen att färdas med ett godståg via Marias Pass och längs gränsen till Glacier National Park i Montana.
The Flying Scotsman Railways	I sent 1920-tal färdas man efter ett av de mest berömda ånglok som funnits på sin väg genom det engelska landskapet.
Kyushu Railway Co	På Japans sydö Kyushu färdas man utefter den bergiga Hisatsujärnvägen.
Odakyu Electric Railway	Kör eller var passagerare ombord på ett fullsatt lokaltåg på en av Tokyos mest belastade förortslinjer. Man kan även färdas i närheten av landets heliga berg Fuji.
The Venice-Simplon Orient Express	I 1930-talsmiljö färdas man fram genom österrikiska alper i ett av de mest legendomspunna tåg som funnits.

Som tidigare nämnts har Microsoft gjort detta tågsimuleringsprogram öppet, liksom flygsimuleringsprogrammen, det vill säga möjligheten att själv skapa sig ett eget tåg med passande järnvägsmiljö därtill. Vilka järnvägsutmaningar i den virtuella världen står inte för dörren?

Den som vill ta mer del av denna ”järnvägsnyhet” kan besöka NMRA:s webbplats eller Microsofts och samarbetspartnern Kuju Entertainments hemsidor.

På Microsofts hemsida finns en avdelning med skärmdumpar som verkligen ger mersmak.
Det är knappt så man kan bärga sig tills programmet
lanseras under våren. ("Tågnys" anmärkning)
OBS! Bildernas copyright tillhör Microsoft!

När äntligen våren/sommaren 2001 infunnit sig, skulle man kunna uttrycka sig:
”Var vänlig slå er ner framför pc:n, tåget avgår strax!”

2000-07-21:
Tvärbanan
I månadsskiftet juli/augusti blir det uppehåll i trafiken under en vecka på grund av att det provisoriska enkelspåret mellan Årstafältet och Valla torg kommer att ersättas av ett dubbelspår. Anledningen till provisoriet var arbeten med vägprojektet södra länken som ska förbinda E4/E20 med Värmdöleden. När dubbelspåret väl har tagits i bruk kommer turtätheten att öka. I stället för kvartstrafik under trafikdygnet blir det tiominuterstrafik.

X2000
Nu har reklamen kommit till den svenska lokparken. Sedan i vintras gör drivenhet X2 2010 reklam för tidningen Dagens Industri.

Öresundsförbindelsen
I samband med trafikstarten nu i sommar, den 1 juli 2000 närmare bestämt, låter SJ bygga om 11 X2-drivenheter respektive manövervagnar för att dessa ska kunna trafikera danska järnvägsspår. I Danmark matas eltågen med 25 kV 50 Hz växelström. Därför måste de svenska tågen anpassas för detta.

Dessutom har de danska järnvägarna ett annat ATC (tågsäkerhetssystem) än Sverige.

I samband med trafikstarten var två X2-tågsätt klara. Alla ska vara ombyggda i mitten av nästa år. X2:orna littreras om och den nya beteckningen blir X2K.

De tidigare anpassade Y2:orna (Y2K), Kustpilen-tåg, byggs också om. Anledningen till detta är att nu kommer övergången till danskt ATC att ske under gång. Tidigare gjordes omkopplingen ombord på färjan mellan Helsingborg och Helsingör. Bytet mellan svenskt och danskt ATC sker på den nya konstgjorda, danska ön Pepparholm, medan strömskiftet sker på den svenska sidan vid Lernacken nära brofästet.

Så här eleganta är de nya Öresundstågen.
Fotomontaget, med Öresundsbron i bakgrunden, har gjorts av ADtranz.

De första Öresundstågen har levererats från tillverkaren ADtranz i Västerås. Tågen, som är tredelade, har en låggolvsdel (mittdelen), vilket underlättar påstigning. Vagnskorgarna är gjorda av rostfritt stål. Till skillnad från Kustpilentågen och dess danska motsvarigheter har de konventionella boggier, två per vagn, av vilka tre är andrivna.

Av de 17 beställda tågen äger danska DSB 10, medan SJ äger de resterande sju. Det första tågsättet är danskt. Tågen finns i en gemensam nummerserie, från 4501 och uppåt, men med skilda typbeteckningar beroende på nationaliteten. I Sverige är beteckningen X31.

Sedan den första beställningen omfattande 17 tågsätt har ordern utökats till 36 tågsätt, av vilka SJ/Skånetrafiken kommer att äga hälften.

Under den första veckan rapporteras att 120.000 människor reste med tåg via den nya förbindelsen över Öresund mellan Malmö och Köpenhamn. Antalet bilåkande var inte alltför stort. Färjetrafiken över sundet har drabbats av en minskning men inte så stor som befarats.

Malmbanan
Det nya malmtågsloket börjar närma sig leverans.

Nu i sommar kommer den första lokhalvan att levereras till Västerås från ADtranz fabrik i Kassel. Drygt en månad senare levereras den andra halvan. Lokdelarna sätts samman i Västerås innan de transporteras till Malmbanan.

Sammanlagt har nio lok beställts. De får litterat IORE, vilket skulle kunna uttydas ”Iron ore”, dvs järnmalm.

Det är rejäla lok Malmbanan får under hösten.
Fotomontaget har gjorts av ADtranz.

Loken blir de största och starkaste som trafikerat svenska järnvägar. De har en tjänstevikt på 360 ton (180 ton per lokdel) och en toppfart på 80 km/h. Med fullastat malmtåg på släp är den högsta tillåtna hastigheten 60 km/h, och med tomtåg 70 km/h.

Varje lokdel har två treaxliga boggier (Co´Co´). Alla axlarna är andrivna. Den totala timeffekten är 10,8 MW (ca 14.700 hkr). Startdragkraften är 1200 kNewton (120 ton). Axellasten är 30 ton. Som jämförelse kan nämnas att Dm3-loken väger 270 ton (den senaste versionen).

Regnavbrott
Kraftig nederbörd har skapat oreda inte bara för hus och hem utan även för allmänna kommunikationer. Torsdagen den 20 juli stängdes en del vägar i västra Hälsingland och i Ångetrakten i Medelpad av på grund av översvämningar och bortspolade vägar samt broar.

All tågtrafik norr och väster om Sundsvall liksom norr om Ljusdal stängdes av. Detta innebär att all trafik mot Jämtland och övre Norrland med de södra delarna av landet ligger nere. Tågen till och från Sundsvall söderut går dock som vanligt. På Banverket kommer man att undersöka möjligheterna till ett snabbt återupptagande av trafiken.

2000-02-02:
Citypendeln
Äntligen (den 21 januari 2000) tycks en överenskommelse mellan Citypendeln och de fackliga organisationerna ha träffats. Hittills har pendeltågs-trafiken i Citypendelns regi, sedan starten på trettondagen, gått minst sagt knackigt. Detta förde med sig att vd:n Petter Hydén avgick efter en vecka och ersattes av Tord Hulth, vd för BK Tåg, en av Citypendelns ägare. Nu återstår att se hur länge det dröjer innan trafiken kommer att gå normalt igen.

Sydvästen
Sydvästen får bara köra på västkustbanan i ett år. Nästa år kommer det inte att göras någon upphandling av trafiken på banan. Orsaken är att ett nytt bolag samägt av SJ och norska NSB, Nordlys, kommer att få trafikeringsrätten.

Det nya bolaget, som ska svara för trafiken mellan Oslo och Stockholm respektive Oslo - Malmö och Köpenhamn, kommer att få sitt säte i Göteborg.

Tvärbanan i Stockholm
På grund av ett vagnfel gick ett par A30-vagnar, nr 307 och 308, i trafik lördagen den 22 januari istället för en modern A 32-vagn. Som tidigare nämnts är det normalt bara den första turen för dagen som trafikeras med de äldre vagnarna.

Efter tre veckors trafik, månadsskiftet januari/februari, kan det konstateras att passagerartillströmningen har varit mycket stor. Då är att märka att man bara trafikerar sträckan Gullmarsplan - Liljeholmen.

Vissa lågtrafikturer vid lunchtid har haft en beläggning på mer än 60 personer. Dessa har givetvis inte åkt hela sträckan men tillfredsställelsen med att få åka spårvagn har varit stor.

Tunnelbanan i Stockholm
På måndagsförmiddagen den 24 januari spårade den sista vagnen i ett tunnelbanetåg till Hässelby strand ur nära Stora Mossen. Det orsakade ett trafikstopp mellan Alvik och Åkeshov under en större del av dagen.

Bussar sattes in på denna sträcka som ersättning för tunnelbanetrafiken.

Det var C 20-vagn (vagn 2000) nr 2001 "Birger Jarl" som var olycksvagnen.

Måndagen den 31 januari levererades C 20-vagn nr 2070 "Beppe" till tunnelbanan. Det var därmed den 54:e C 20-vagn som levererades via järnväg från Västerås. Först ut på detta leveranssätt var vagn nr 2017 "Josefin" som anlände till Stockholm i oktober 1998.

Vagnarna färdas till tunnelbanespåren vid Gullmarsplan via Tvärbanan från Liljeholmen där en kort sträcka, cirka 200 meter, är gemensam med befintligt industrispår från Älvsjö godsbangård.

Utlandsnotiser från spåret

Tyskland:
Bayern
Deutsche Bahn (DB) investerar 1,6 miljarder DEM på nya eller moderniserade regionaltåg i Bayern.

På sträckorna München - Salzburg, München - Passau och Würzburg - Treuchtlingen kommer, från och med tidtabellsskiftet i sommar (2000), 96 ombyggda och moderniserade så kallade Silberlinge-vagnar att sättas i trafik. Ombyggnaden består bland annat i förbättrad trafikantinformation med hjälp av displayer förutom högtalare.

På displayerna ska man bland annat få reda på tågets hastighet förutom nästa stationsuppehåll.

I manövervagnen kommer en handikappanpassad toalett att finnas.

Thüringen
På 130 stationer ska biljettautomater anpassade för kreditkort sättas upp. Detta för att underlätta biljettanskaffning.

Storbritannien:
London
Den nya spårvägen i södra London, närmare bestämt i Croydon, kommer enligt uppgift att starta trafik för allmänheten i slutet av februari. Liksom i Stockholm, vad beträffar Tvärbanan, är det förseningar med säkerhetssystemet som försenat trafikstarten.

2000-01-19:
Tvärbanan
Ett växelfel inträffade vid middagstid lördagen den 15 januari 2000 nära Liljeholmen. Detta fick till följd att spårvagnarna fick vända vid Årstadal istället för Liljeholmen. Eftersom man därigenom bara kunde köra enkelspårstrafik mellan Årstadal och Valla torg, uppstod det smärre förseningar. Vid tvåtiden var felet avhjälpt.
Anledningen till växelfelet var en transport av spårvagn A 32, nr 402 från Alvik till Marieviksdepån vid Liljeholmen.

Mera Tvärbanan
Den första turen för dagen (vintertid) kl 5.50 från Liljeholmen och kl 6.15 från Gullmarsplan trafikeras med multipelkopplade A 30-vagnar. Detta på grund av att de gamla vagnarna på ett bättre sätt "avfrostar" kontaktledningen. Man har ju tillgång till en strömavtagare per motorvagn. Dessutom klarar de av snö- och ishinder vid gatukorsningar bättre än de modernare vagnarna.

Nockebybanan
Under lördagar och söndagar är det endast de nya A 32-vagnarna som går i trafik. Detta på grund av att turtätheten är var femtonde minut. På vardagar då turtätheten är större kommer även de gamla A 30-vagnarna till heders.

Nya entreprenörer på svenska spår
Sedan måndagen den 10 januari finns det fyra nya järnvägsbolag på spåren runt om i landet.

Citypendeln (tjuvstartade redan på trettondagen den 6 januari) som övertog pendeltågstrafiken i Storstockholms-området
Sydvästen trafikerar Västkustbanan Göteborg - Malmö
BSM har hand om sträckan Töreboda - Skövde - Falköping - Nässjö
Tågkompaniet kör nattågen Göteborg/Stockholm - övre Norrrland/Narvik samt har hand om persontågen på Malmbanan

Arlanda Express
På söndagskvällen (16 januari) spårade ett Arlanda Express-tåg ur vid inväxling till Blackvreten, servicedepån för Arlanda Expresstågen. Urspårningen, som troligen berodde på ett växelfel, skedde i låg hastighet.
All tågtrafik över Arlanda norrut hindrades. Fjärrtåg norrut dirigerades om via Märsta. På måndagen gick alla tåg som vanligt.

Upptåg
Tågkompaniet, som svarar för nattågstrafiken till övre Norrland, se ovan, kommer från och med sommartidtabellen att ansvara för Upptågen, som trafikerar sträckan Uppsala-Tierp. För detta ändamål kommer man att inrätta en servicedepå i Tierp.
I framtiden är det planerat att förlänga trafiken norrut till Gävle.

Åter till förstasidan.

Nyheter från

Nürnbergmässan 2009!

Kommer kanske vad det lider.

Även om det ser dåligt ut just nu

med "riktiga" nyheter för svenska

modellrallare.

A N N O N S

Om oss | Så hittar du på sajten | Kontakta mej | Copyright © Torgny Palm,1998-2009. All rights reserved. Skicka frågor och synpunkter på informationen till: Infomaster. Andra frågor skickas till: Webmaster.