Apropå SWB 130 år

Sedan jag läst vad andra berättat av minnesbilder från olika banor och platser tänkte jag själv försöka skriva ned några sådana minnesbilder från en bana, som trots att den sedan 10 år ar försvunnen ur Sveriges Kommunikationer, ingalunda är död, utan har en ganska så intensiv trafik. Det jag vill försöka skriva om, sträcker sig från cirka 20 år tillbaka i tiden och fram till nu.

Redan då sköttes persontrafiken så gott som helt av rälsbusståg. Dessa bestod av de gula Yo1-bussarna, vilka avlöstes av Y6 den 1 december 1958. Rälsbusstågen bestod normalt, både på Yo1- och på Y6-tiden, av motorvagn plus släpvagn.

Kolbäck var en av knutpunkterna för persontrafiken på bandelen Kolbäck-Ramnäs.

Bengt Hammars bild är från mitten av 1960-talet.

Ett intressant inslag i persontrafiken var P 1355, som gick Ramnäs-Kolbäck vid 8-tiden. Det bestod av loket, personvagnen och resgodsvagnen från G 7890, som tidigare på morgonen gick Västerås-Kolbäck-Ramnäs. Dragkraft var bland annat Z 69, S 10, Z 62, Z 65 och T 21. Personvagnen var en Bo av trä och resgodsvagnen en F1. (En tid användes en ABo med öppna plattformar jämte F1-vagnen, bland annat då S 10 framförde tåget.) P 1355 gick ända tills persontrafiken nedlades. De sista åren bestod det dock endast av T 21 plus BF 4.

Godstrafiken utgjordes av, förutom G 7890, bland annat lokalgodståget 7285/7286, som gick Fagersta-Kolbäck-Fagersta till in på 1960-talet. Till 50-talets början medfördes BF4 i detta tågpar. Dragkraften var som regel E 6, någon gång B. Även där skedde en »modernisering» den 1 december 1958. Nämligen den att T 21 ersatte ångloken.

Då persontrafiken nedlades den 1 november 1965 och SJ-bussarna tog över den trafiken helt, hade också en viss omläggning av godstrafiken redan skett, så att all godstrafik på banan gick till och från Västerås eller Kolbäck. Detta medförde att sträckan Surahammar-Ramnäs under ett par års tid endast sporadiskt användes (till exempel då översvämningar mellan Hallstahammar och Surahammar gjorde den sträckan oframkomlig). I september 1969 gjordes dock prov med transport av flytande järn mellan Norberg och Surahammar, en trafik som sedan blivit permanent. I godstågen till Hallstahammar och Surahammar provades T 44 för första gången 10 februari 1969; T 44 har sedan blivit den normala dragkraften i dessa tåg.

Extratåg förekom ibland. Särskilt kan nämnas några större persontåg, vilket ju var något ovanligt på den banan. Sommaren 1964 kördes ett extratåg till NU-64 i Norrköping. Det bestod av sju personvagnar och drogs Norrköping-Kolbäck av TGOJ:s Bt och Kolbäck-Ramnäs av T 21. Det största persontåg som gått på banan, torde dock ha varit Metalls extratåg den 8 september 1973 Surahammar-Kolbäck-Göteborg. På sträckan Kolbäck-Surahammar var dess sammansättning följande: T 44 plus tretton personvagnar plus T 44 (man kunde ej gå runt med loket i Surahammar, varför man hade ett dragande och ett overksamt lok i varje riktning). Ovanligt var utropet i högtalaren i Kolbäck: »Resande med snälltåg mot Hallstahammar och Surahammar, tag plats», och ovanlig, men vacker var synen av det långa, helt upplysta tåget, då det drog fram över gärdena mellan Kolbäck och Hallstahammar. Som en följd av denna resa, kom så SJK:s extratåg den 19 oktober 1974. Om dess sammansättning behöver jag knappt orda, men det torde då ha varit första gången på 15 år som ett ånglok senast hade trafikerat bandelen. (Hoppas att det blir fler gånger!) Det kan väl också nämnas att provtåg för tågradio framförts på banan.

Järnvägsstationen i Surahammar någon gång på 1950-talet. Ett par tågsätt om dagen vände

i Surahammar, men de flesta var genomgående Kolbäck-Ramnäs-Kolbäck. Här ett rälsbusståg

med Hilding Carlsson-bussar av litt Yo1 och UBFo1. Vykort.

Vid några tillfällen kördes Surahammar-Kolbäck extratåg bestående av Surahammars Bruks V3 och B8 (stålvagn). B8-vagnen kopplades i Kolbäck in i ordinarie tåg, för vidare färd till skollovskolonier bland annat i Skåne.

Några olyckor har också drabbat banan. Första minnet av en sådan är från den 13 september 1953, då G 7285 kolliderade med ett växlingssätt som var på väg ut från Hallstahammars Bruks spår. Kollisionen var mycket kraftig och hördes över hela samhället, ungefär som ett åsknedslag. De materiella skadorna blev mycket stora, men lyckligtvis kom ingen människa till skada. Vid samma växel, där ovannämnda kollision inträffade, spårade ett växlingssätt ur (antingen den sista maj eller den första juni 1959). Då hamnade en Z 62 nedanför banvallen. Hagalunds kranvagn lyfte loket på spåret igen. Kranvagnståget drogs av ånglok, troligen S 10. (Sedan torde det väl inte ha varit något ånglok på banan förrän SJK:s lok kom?)

Hallstahammars Järnvägsstation på 1950-talet. Vykort.

Några kollisioner med motorfordon inträffade också. Därvid minns jag särskilt den som inträffade på pingstaftonen 1957. Telefonen ringde i mitt hem och min far, som då var förman vid SJ:s Busstrafik, ombads ordna extrabuss, då rälsbussen kolliderat med en personbil. Strax därefter skar ambulanssirénerna sönder helgdagsaftonens lugn. En personbil hade vid Surtorp, norr om Surahammar, kört upp på spåret framför en rälsbuss. Vid denna kollision, hittills den svåraste efter banan, omkom tre personer. Tyvärr har denna tragiska olycka inte varit ensam i sitt slag. En kollision där bilens förare omkom, inträffade drygt ett år efter det att persontrafiken lagts ned och tågtätheten alltså blivit betydligt lägre, med endast få tåg om dagen. Ytterligare några olyckor, såsom tågkollisioner och tågurspåringar och sådana som drabbat vägtrafikanter, har inträffat, men här skall inte flera relateras.

Bandelen lever alltså i hög grad. Skulle förslaget, att med hjälp av ett nytt förbigångsspår i Kolbäck, låta persontrafiken från Västerås mot Ludvika gå via Hallstahammar-Surahammar, så har bandelen verkligen i allt fått en fullständig upprättelse.

S-E Söderlund

Källor: Egna hågkomster, Uppgifter från SJ-anställda samt Tidningsurklipp.

Som väl de flesta vet är sträckan Kolbäck-Ramnäs upprustad och öppen för trafik igen. Precis som författaren hoppades för 30 år sedan!

Åter.

Nyheter från

Nürnbergmässan 2009!

Kommer kanske vad det lider.

Även om det ser dåligt ut just nu

med "riktiga" nyheter för svenska

modellrallare.

A N N O N S

Om oss | Så hittar du på sajten | Kontakta mej | Copyright © Torgny Palm,1998-2009. All rights reserved. Skicka frågor och synpunkter på informationen till: Infomaster. Andra frågor skickas till: Webmaster.